විදුලි කාර් බැටරියක් අලුත්වැඩියා කිරීම අනතුරුදායක විය හැක.යාන්ත්‍රිකයින් එය කරන්නේ ඇයිද යන්න මෙන්න

මෝටර් රථ සහ ඊ-බයික් බැටරි අලුත්වැඩියා කිරීම මුදල් සහ සම්පත් ඉතිරි කරයි, නමුත් ගැටළු කර්මාන්තයේ වර්ධනය අඩාල කරයි
Rich Benoit ඔහුගේ මෝටර් රථ වෙළඳසැල වන The Electrified Garage හි බැටරිය ක්‍රියා විරහිත වීමට පටන් ගත් පැරණි Tesla Model S රථයක හිමිකරුවන්ගෙන් දිනකට තුන් වතාවක් පමණ ඇමතුම් ලබා ගනී.සැතපුම් සිය ගණනක පරාසයක් හදිසියේ සැපයිය හැකි බැටරි ආරෝපණය කළහොත් සැතපුම් 50ක් පමණක් පැවතිය හැකිය.මෙම වාහන බොහෝ විට වගකීම් සහතිකයක් සමඟ නොපැමිණෙන අතර බැටරි ආදේශ කිරීම සඳහා ඩොලර් 15,000 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ.
බොහෝ නිෂ්පාදන සඳහා, අළුත්වැඩියා කිරීම යනු ප්රතිස්ථාපනයට වඩා ආර්ථිකමය විකල්පයකි.එක්සත් ජනපදයේ ස්වාධීන ටෙස්ලා අලුත්වැඩියා සාප්පු කිහිපයෙන් එකක් පවත්වාගෙන යන බෙනොයිට් පැවසුවේ බොහෝ ටෙස්ලා බැටරි න්‍යායාත්මකව අලුත්වැඩියා කළ හැකි බවයි.නමුත් කාලය සහ පුහුණුව, ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටළු සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන් බෙනොයිට් පවසන්නේ ඔහුගේ වෙළඳසැලේ මෝටර් රථ බැටරියක් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඩොලර් 10,000 ක් දක්වා වැය විය හැකි බවත්, බොහෝ පාරිභෝගිකයින් ගෙවීමට කැමැත්තෙන් සිටින බවයි.ඒ වෙනුවට, බොහෝ අය තම පැරණි මෝටර් රථ විකිණීමට හෝ ඉවත් කිරීමට තෝරාගෙන පසුව නවතම ටෙස්ලා මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තෝරා ගන්නා බව ඔහු පැවසීය.
"[මෝටර් රථය] දැන් රූපවාහිනියක් වැනි පරිභෝජන භාණ්ඩයක් හා සමානයි," බෙනොයිට් පැවසීය.
බෙනොයිට්ගේ අත්දැකීම් මගින් විද්‍යුත් වාහන සහ ඊ-බයික් සහ ඊ-ස්කූටර වැනි විද්‍යුත් ක්ෂුද්‍ර ජංගම උපාංග කලින් භාවිතා කරන්නන් මුහුණ දීමට පටන් ගෙන ඇති ගැටලුවක් පෙන්වා දෙයි: මෙම වාහනවල විශාල, මිල අධික බැටරි අඩංගු වන අතර ඒවා කාලයත් සමඟ දැරිය නොහැකි වේ.මෙම බැටරි ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීමෙන් නව බැටරි සෑදීමට භාවිතා කරන බලශක්තිය සහ සම්පත් ඉතිරි කර ගැනීමෙන් තිරසාර ප්‍රතිලාභ ලබා දිය හැක.මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වන්නේ විදුලි වාහන සඳහා වන අතර, ඒවා නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ජනනය වන කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය පියවා ගැනීමට වසර ගණනාවක් භාවිතා කළ යුතු ඉතා විශාල බැටරි අඩංගු වේ.නමුත් බොහෝ විද්‍යුත් වාහන සහ විද්‍යුත් වාහන බැටරි අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති අතර සමහර නිෂ්පාදකයින් ආරක්‍ෂාව පිළිබඳ කරුණු පවසමින් මෙම ක්‍රියාව ක්‍රියාශීලීව අධෛර්යමත් කරයි.සැලසුම් ගැටළු, ආරක්‍ෂිත අවශ්‍යතා සහ අමතර කොටස් හිඟය හේතුවෙන් විදුලි වාහන හෝ ඊ-බයික් බැටරි සඳහා සේවා සැපයීමේ වගකීම පැවරී ඇති ස්වාධීන යාන්ත්‍රිකයින් කිහිප දෙනෙකුට අලුත්වැඩියාව දරා ගැනීමට අපහසු වේ.
බෙල්ජියමේ බ්‍රසල්ස් හි Daurema නම් කුඩා ඊ-බයික් බැටරි අළුත්වැඩියා කිරීමේ සමාගමක් පවත්වාගෙන යන Timothée Rouffignac පවසන්නේ “ප්‍රතිසංස්කරණය කළ හැකි කුණු කූඩයේ බැටරි ගොඩක් තිබේ.නමුත් "ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට අදහස් නොකරන නිසා, හොඳ මිලක් සොයා ගැනීමට අපහසුය."
ස්මාර්ට්ෆෝන් වල ඇති ලිතියම් අයන බැටරි වල ග්‍රැෆයිට් ඇනෝඩයක්, ලෝහ කැතෝඩයක් සහ ද්‍රව ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් වලින් සමන්විත “සෛලයක්” අඩංගු වන අතර එමඟින් ලිතියම් අයන එක් පැත්තකින් අනෙක් පැත්තට ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.විදුලි බයිසිකල් බැටරි සාමාන්යයෙන් සෛල දුසිම් ගණනක් අඩංගු වේ.මේ අතර, විදුලි වාහන බැටරිවල තනි සෛල සිය ගණනක් සිට දහස් ගණනක් අඩංගු විය හැකි අතර, ඒවා බොහෝ විට "මොඩියුල" ලෙස ඇසුරුම් කර පසුව බැටරි ඇසුරුම්වලට ඒකාබද්ධ වේ.සෛල සහ මොඩියුලවලට අමතරව, විදුලි වාහන සහ ඊ-බයික් බැටරි බොහෝ විට බැටරියේ සෞඛ්‍යය නිරීක්ෂණය කරන සහ ආරෝපණ සහ විසර්ජන අනුපාත පාලනය කරන බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ.
සියලුම ලිතියම්-අයන බැටරි කාලයත් සමඟ ක්ෂය වන අතර අවසානයේ ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ.කෙසේ වෙතත්, බැටරියක බොහෝ තනි සෛල සහ අනෙකුත් සංරචක අඩංගු වන විට, එහි ආයු කාලය සමහර විට අළුත්වැඩියා කිරීම හරහා දීර්ඝ කළ හැකිය, හානියට පත් සෛල හෝ මොඩියුල හඳුනා ගැනීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මෙන්ම දෝෂ සහිත බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතියක් වැනි වෙනත් දෝෂ සහිත සංරචක අලුත්වැඩියා කිරීම ඇතුළත් ක්‍රියාවලියකි.සමහර අවස්ථාවලදී, එක් මොඩියුලයක් පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ.මෙම මොඩියුලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, සම්පූර්ණ බැටරිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරනවාට වඩා, ලිතියම් වැනි ලෝහ සඳහා අවශ්‍යතාවය මෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපන බැටරියක් (හෝ නව මෝටර් රථයක්) නිෂ්පාදනය කිරීම හා සම්බන්ධ කාබන් විමෝචනය අඩු කරයි.එක්සත් රාජධානියේ බර්මින්හැම් විශ්ව විද්‍යාලයේ බැටරි තිරසාර බව අධ්‍යයනය කරන පර්යේෂකයෙකු වන ගැවින් හාපර් පැවසුවේ මෙය බැටරි ප්‍රතිසංස්කරණය “රවුම් ආර්ථිකයකට (සම්පත් ඉතිරි කරන සහ නැවත භාවිතා කරන පද්ධතියක්) සඳහා වඩාත් සුදුසුය.
එය අනිවාර්යයෙන්ම ලාභදායී නොවන අතර, ඔබේ බැටරිය අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් ඔබට මුදල් ඉතිරි කර ගත හැකිය.සාමාන්‍යයෙන්, EV බැටරියක් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නව බැටරියක පිරිවැයෙන් අඩක් පමණ වැය වේ.Cox Automotive ඇස්තමේන්තු කරන්නේ එය 2014 දී EV බැටරි අළුත්වැඩියා කිරීමේ සේවා සැපයීම ආරම්භ කළ දා සිට, එය ගිගාවොට්-පැය 1 කට වඩා වැඩි බැටරි ඉතිරි කර ඇති අතර, අකාලයේ බැහැර කිරීමෙන් නව විදුලි වාහන 17,000 ක් පමණ බල ගැන්වීමට ප්‍රමාණවත් බවයි.
"ප්රතිස්ථාපනයට වඩා අලුත්වැඩියා කිරීම වඩා ලාභදායී වීමට බොහෝ හේතු තිබේ," හෙල්ප්ස් ග්රිස්ට්ට පැවසීය.
නමුත් විශේෂඥයන් පවසන්නේ බැටරි අලුත්වැඩියා කිරීම අනතුරුදායක වන අතර එය නිවසේදී හෝ පළමු වරට සිදු නොකළ යුතු බවයි.අලුත්වැඩියා කිරීමේදී බැටරියට හානි සිදුවුවහොත්, එය කෙටි පරිපථයක් ඇති විය හැක, එය ගින්නක් හෝ පිපිරීමක් ඇති විය හැක.අලුත්වැඩියා කිරීමට උත්සාහ කරන විට සුදුසු අධි වෝල්ටීයතා අත්වැසුම් පැළඳීමට අපොහොසත් වීමෙන් විදුලි කම්පනය ඇති විය හැක.ඔබ කරන්නේ කුමක්දැයි ඔබ නොදන්නේ නම්, "ඔබ ගින්දර සමඟ සෙල්ලම් කරනවා" යනුවෙන් ඊ-බයික් අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාප්පුවක් වන Chattanooga Electric Bike Co හි හිමිකරු John Matna පැවසීය. සමහර විදුලි බයිසිකල් බැටරිවල "මරන්නට ප්‍රමාණවත් ධාරාවක් ඇති බව ඔහු සඳහන් කළේය. පුද්ගලයෙක්."
බැටරි ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් අධි-වෝල්ටීයතා පුහුණුව, විදුලි අත්දැකීම්, පුද්ගලික ආරක්ෂක උපකරණ සහ "ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ බැටරි ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ මූලික අවබෝධයක්" අවශ්‍ය බව පැවසීමට එය උපකාරී වේ.EV බැටරි අලුත්වැඩියා කිරීමට බලාපොරොත්තු වන අයට වාහනය බිමෙන් එසවීමටත්, පවුම් දහස් ගණනක් බර විය හැකි බැටරිය භෞතිකව ඉවත් කිරීමටත් උපකරණ අවශ්‍ය වේ.
"මෙවැනි දෙයක් කිරීමට උත්සාහ කළ හැක්කේ ඉතා සුළු පිරිසකට පමණි," බෙනොයිට් පැවසීය.
නමුත් නිසි පුහුණුවක් ඇති අයට පවා බොහෝ විට විදුළි වාහන හෝ e-බයික් බැටරි ඒවායේ සැලසුම නිසා අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු වේ.බොහෝ ඊ-බයික් බැටරි කල් පවතින ප්ලාස්ටික් පෙට්ටිවල ඇත, ඒවා අභ්‍යන්තර සංරචක වලට හානි නොකර විවෘත කිරීමට අපහසු නම්, කළ නොහැකි ය.ඊ-බයික් බැටරියක් හෝ තනි EV බැටරි මොඩියුලයක් තුළ, සෛල බොහෝ විට එකට ඇලවීම හෝ වෑල්ඩින් කර ඇති අතර, ඒවා තනි තනිව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අපහසු හෝ කළ නොහැකි ය.මීට අමතරව, යුරෝපීය පරිසර නියෝජිතායතනයේ 2021 වාර්තාවක් පෙන්වා දෙන පරිදි, සමහර EV බැටරිවල විකෘති වීමේ සලකුණු තිබේ නම් බැටරිය වසා දැමීමට හේතු විය හැකි මෘදුකාංග අඩංගු වේ.
නිෂ්පාදකයින් කියා සිටින්නේ ඔවුන්ගේ බැටරි ආරක්ෂාව, කල්පැවැත්ම සහ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නමුත්, මෙය අලුත්වැඩියා කිරීමේ වියදමෙන් පැමිණිය හැකි අතර, වගකීම් කාලය ආවරණය කරන බොහෝ නිෂ්පාදකයින් (සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රධාන වෙළඳ නාම සහ ඊ-බයික් සන්නාම සඳහා වසර දෙකක්) ආදේශන නොමිලේ ලබා දෙන බැවිනි. හෝ වට්ටමක් යටතේ.බැටරි.විදුලි වාහන වසර 8 සිට 10 දක්වා හෝ සැතපුම් 100,000 ක් පවතී).අනෙක් අතට, අළුත්වැඩියා උපදේශකයින් තර්ක කරන්නේ ඉවත් කළ හැකි ක්ලිප් හෝ ඇලවුම් පටි වැනි ආපසු හැරවිය හැකි ගාංචු සහිත මොඩියුලර් මෝස්තර අනිවාර්යයෙන්ම ආරක්ෂාවට සම්මුතියක් ඇති නොකරන බවත් අලුත්වැඩියා කිරීමේ සැලසුම්වල ප්‍රතිලාභ පිරිවැයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි බවත්ය.
යුරෝපීය දේශපාලඥයන් නීතිඥයින්ට ඇහුම්කන් දීමට පටන් ගෙන තිබේ.අගෝස්තු මාසයේදී යුරෝපීය සංගමය බැටරි වඩාත් පරිසර හිතකාමී බවට පත් කිරීම අරමුණු කරගත් නව රෙගුලාසියක් සම්මත කළේය.වෙනත් දේ අතර, විද්‍යුත් බයිසිකල්වල භාවිතා කරන බැටරි සහ ඊ-ස්කූටර් වැනි අනෙකුත් “සැහැල්ලු වාහන” සඳහා ස්වාධීන වෘත්තිකයන් විසින් තනි සෛල මට්ටම දක්වා සේවා සැපයීමට අවශ්‍ය ප්‍රතිපාදනයක් එයට ඇතුළත් වේ.ආරක්ෂාව, බැටරි සහතික කිරීම සහ නෛතික වගකීම් පිළිබඳ උත්සුකයන් හේතුවෙන් යුරෝපීය ඊ-බයික් කර්මාන්තය දැඩි ලෙස විරුද්ධ වී ඇති අතර, දැන් එයට අනුකූල වන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව පොරබදමින් සිටී.
"අදාළ ආරක්ෂිත රෙගුලාසි සහ අපගේ උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව නව යුරෝපා සංගම් බැටරි රෙගුලාසිවල අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකි ආකාරය අපි තවමත් සොයා බලමින් සිටිමු", ඊ-බයික් බැටරි නිෂ්පාදක Bosch Grist වෙත පැවසීය.නිෂ්පාදකයින් මුහුණ දෙන අභියෝග Bosch සඳහන් කළේය.“ඊ-බයික් බැටරි සහ පද්ධති සඳහා දැඩි රෙගුලාසි සහ ඉහළ ප්‍රමිතීන් හඳුන්වා දී ඇති” “එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ ප්‍රවණතාව දක්නට ලැබේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ෆෙඩරල් පාරිභෝගික නිෂ්පාදන ආරක්ෂණ කොමිසම මෑතකදී නිවේදනය කළේ එය ඊ-බයික් සහ ඒවායේ බැටරි සඳහා වන රෙගුලාසි සමාලෝචනය කරන බවයි.එය පැමිණෙන්නේ මෑත කාලීන ඊ-බයික් බැටරි ගිනි ගැනීම් ද දේශීය ප්‍රතිපත්ති ක්‍රියාමාර්ග ගැනීමට පෙළඹවීමෙන් පසුවය.නිව් යෝර්ක් නගර සභාව මෑතකදී එහි ගිනි කේතය වෙනස් කළේ වෙනත් බැටරි වලින් භාවිතා කරන ලද බැටරි වලින් "ලිතියම්-අයන බැටරි එකලස් කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම" තහනම් කිරීම සඳහා වන අතර එය අලුත්වැඩියා කරන්නන් සමහර විට සිදු කරයි.
නගරය මෑතකදී විදුලි වාහන නිෂ්පාදකයින්ට තම නිෂ්පාදනවල බැටරි UL 2271 සැලසුම් ප්‍රමිතියට සහතික කර ඇති බව සහතික කිරීමට අවශ්‍ය නීති සම්පාදනය කරන ලද අතර එය ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීමට අදහස් කරයි.ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලද බැටරි මෙම අවශ්‍යතා සපුරාලන බව පුළුල් පරාසයක කාර්මික සහ පාරිභෝගික නිෂ්පාදන සහ ද්‍රව්‍ය සඳහා ආරක්ෂණ සහතික කිරීමේ ප්‍රමිතීන් පරීක්ෂා කරන බහුජාතික සමාගමක් වන UL Solutions සඳහා පාරිභෝගික තාක්‍ෂණ ගෝලීය අධ්‍යක්ෂ ඉබ්‍රාහිම් ජිලානි පැවසීය.එක් සම්මතයක්.නමුත් එකම නිෂ්පාදනයේ සහ මාදිලියේ බැටරි සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග භාවිතා කිරීම ඇතුළුව අළුත්වැඩියා සමාගම්වලට “අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර තිබූ ආකාරයටම සැලසුම තබා ගැනීමට” සිදුවනු ඇතැයි ගිලානි පැවසීය.බැටරි අළුත්වැඩියා කරන වෙළඳසැල් වසරකට හතර වතාවක් ස්ථානීය UL පරීක්ෂාවට ලක් කළ යුතු අතර, ඒ සඳහා වසරකට ඩොලර් 5,000 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇතැයි ජිලානි පැවසීය.*
විදුලි බයිසිකල් හා සසඳන විට, EV බැටරි අලුත්වැඩියා කිරීම සම්බන්ධයෙන් නීති සම්පාදකයින් සාපේක්ෂව ලිහිල් කර ඇත.එක්සත් ජනපදයේ මෙම ගැටලුව විසඳීමට නිශ්චිත නීති හෝ රෙගුලාසි නොමැත.EU හි නව බැටරි නීති ද විදුළි වාහන බැටරිවල අලුත්වැඩියාවන් ආමන්ත්‍රණය නොකරයි, නමුත් “මෙම බැටරි ඉවත් කිරීමට, ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සහ විසුරුවා හැරීමට හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා” නීති සම්පාදකයින් තනි වාහන රෙගුලාසි යාවත්කාලීන කරන ලෙස නිර්දේශ කරයි.
ජර්මානු රක්ෂණ සංගමය GDV මෙම අදහසට "දැඩි ලෙස සහයෝගය දක්වයි", ප්රකාශකයෙකු Grist වෙත පැවසීය.ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, කණ්ඩායම විසින් අධ්‍යයනයක ප්‍රතිඵල ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර එමඟින් විදුලි වාහන අළුත්වැඩියා කිරීමට සංසන්දනය කළ හැකි පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාහනවලට වඩා තුනෙන් එකක් වැඩි බව සොයා ගන්නා ලදී, එහි ප්‍රතිඵලය බැටරි අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඇති අධික පිරිවැයෙන් අර්ධ වශයෙන් පැහැදිලි විය.
"බොහෝ වාහන නිෂ්පාදකයින් බැටරි පෙට්ටියට සුළු හානි සිදු වුවද බැටරි අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉඩ නොදෙනු ඇත," GDV ප්රකාශකයෙක් Grist වෙත පැවසීය.මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සමහර විට මෝටර් රථය වායු බෑගය යොදවා අනතුරකට ලක්වුවහොත් බැටරිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරයි.භාවිතයන් දෙකම "අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය වැඩි කිරීමට හේතු විය හැක" සහ අවසානයේ ඉහළ රක්ෂණ වාරික, ප්රකාශකයා පැවසීය.
විද්‍යුත් වාහන බැටරි අළුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ නව රෙගුලාසි තීරණාත්මක අවස්ථාවක පැමිණේ.Cox Automotive's Helps පැවසුවේ EV බැටරි නිර්මාණයේ එකවර ප්‍රවණතා දෙකක් ඇති බවයි: “බැටරි එක්කෝ නඩත්තු කිරීමට ඉතා පහසු වනු ඇත, නැතහොත් ඔවුන්ට ඒවා කිසිසේත් නඩත්තු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.”
Volkswagen ID.4 බැටරි වැනි සමහර බැටරි, ඉවත් කිරීමට සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පහසු Lego මාදිලියේ මොඩියුල ඇත.නව Tesla 4680 බැටරි පැකේජය වැනි අනෙකුත් බැටරි ඇසුරුම්වල කිසිඳු මොඩියුලයක් නොමැත.ඒ වෙනුවට, සියලුම සෛල එකට ඇලවීම සහ බැටරි පැක් එකටම සවි කර ඇත.හෙල්ප්ස් මෙම නිර්මාණය විස්තර කරන්නේ "ආකෘතිය කළ නොහැකි" ලෙසයි.හානියට පත් බැටරි පැකට්ටුවක් හමු වුවහොත්, සම්පූර්ණ බැටරිය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
“එය තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කළ හැකි බැටරියකි,” හෙල්ප්ස් පැවසීය."ඔබට එය නිවැරදි කළ නොහැක."
මෙම ලිපිය මුලින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද්දේ දේශගුණය, යුක්තිය සහ විසඳුම් ආවරණය කරන ලාභ නොලබන මාධ්‍ය සංවිධානයක් වන Grist විසිනි.
Scientific American යනු Springer Nature හි කොටසකි, එය දහස් ගණනක විද්‍යාත්මක ප්‍රකාශන හිමි හෝ වාණිජ සබඳතා ඇති (ඒවායින් බොහොමයක් www.springernature.com/us හි සොයා ගත හැක).Scientific American අපගේ පාඨකයන්ට විද්‍යාත්මක දියුණුව වාර්තා කිරීමේදී කතුවැකි ස්වාධීනත්වය පිළිබඳ දැඩි ප්‍රතිපත්තියක් පවත්වාගෙන යයි.