තත්ත්ව පාලන ගැටළු හේතුවෙන් මෑතකදී ටෙස්ලා නැවත වරක් උණුසුම් සෙවුමට පිවිසියේය.
විදෙස් මාධ්‍ය Business Insider (BI) ට අනුව, Tesla හි කාන්දු වූ අභ්‍යන්තර විද්‍යුත් තැපෑලෙන් පෙන්නුම් කළේ S Model S හි බැටරි සිසිලන උපාංගය වැරදි ලෙස නිර්මාණය කර ඇති බවත්, එය කෙටි පරිපථයක් හෝ ගින්නක් පවා ඇති කළ හැකි බවත් 2012 දී දැන සිටි බවයි.
ටෙස්ලා විසින් බැටරි සිසිලන පද්ධති පරීක්ෂා කිරීම සහ විමර්ශනය කිරීම සඳහා සමාගම් තුනක් (IMR Laboratory, Ricardo Consulting, සහ Exponent) වෙත පවරා ඇති බව විද්‍යුත් තැපෑලෙහි සඳහන් විය.සමාගම් තුන පිළිවෙලින් 2012 ජූලි සහ 2012 අගෝස්තු මාසවලදී ටෙස්ලා වෙත අදාළ පරීක්ෂණ වාර්තා ඉදිරිපත් කළ අතර, ප්‍රතිඵල තුනම ඔවුන්ගේ අවසාන සම්බන්ධතා උපාංගවල ගැටලු පෙන්වා දුන්නේය.කෙසේ වෙතත්, ටෙස්ලාගේ කළමනාකාරිත්වය නිෂ්පාදනය සහ කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීම සඳහා ඉහත සඳහන් කළ ගැටළු දෙස ඇස් පියාගෙන සිටි අතර, ආරක්ෂිත උපද්‍රව පිළිබඳ දැන ගැනීමෙන් පසුව පවා, ඔවුන් තවමත් මොඩල් එස්.
බැටරි දෝෂය හෝ ආකෘතිය S ස්වයං ජ්වලන ෆියුස්
BI වාර්තාවේ කතුවරයා වන Lannett Lopez ට අනුව, Tesla වෙතින් ලැබෙන අභ්‍යන්තර ඊමේල් කිහිපයක් සහ Model S සිසිලන පද්ධතියේ ගැටළු හේතුවෙන් ටෙස්ලා විසින් ඇණවුම් කරන ලද විශ්ලේෂණ වාර්තා දෙකක් සමාලෝචනය කිරීමෙන් පසුව සහ මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් හුරුපුරුදු පුද්ගලයින් තිදෙනෙකු සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමෙන් පසු ඇය පැමිණියේය. 2012 දී S Model S හි පළමු කාණ්ඩය නිෂ්පාදනය කරන විට Tesla විසින් එහි බැටරි සිසිලන පද්ධති සැලසුමේ දෝෂයන් ගැන දැන සිටි බව නිගමනය, මෝටර් රථයේ බැටරි පැකේජයට සිසිලනකාරක කාන්දු වීමට පහසු වේ.
පින්තූර මූලාශ්රය: ටෙස්ලා නිල වෙබ් අඩවිය
BI වාර්තා වලට අනුව, මාදිලියේ S බැටරි උෂ්ණත්වය නියාමනය කිරීම සඳහා සිසිලන දඟර මත රඳා පවතී, නමුත් සිසිලන දඟරවල අවසාන සන්ධි දුර්වල ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත.සමහර විට, අවසාන සන්ධිවල පිරිමි සහ ගැහැණු තඹ සන්ධිවල කුඩා සිදුරු සෑදී ඇති අතර, එමඟින් මෝටර් රථ බැටරියේ කෙටි පරිපථ ඇතිවීමට හෝ බැටරිය තුළ දැවෙන අපද්‍රව්‍ය ඉතිරි වීමට ඉඩ ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, Tesla මොඩල් S බැටරියේ දෝෂ පිළිබඳව සම්පූර්ණයෙන්ම නොදැන සිටියි.කාන්දු වූ විද්‍යුත් තැපෑලෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ, මොඩල් එස් හි පළමු කණ්ඩායම කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටව යාමට පෙර බැටරි සිසිලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමට සහ විමර්ශනය කිරීමට ටෙස්ලා සමාගම් තුනක් පත් කර ඇති බවත්, ප්‍රතිඵල තුනම එහි අවසාන සම්බන්ධතා උපාංගවල ගැටළු පෙන්නුම් කළ බවත්ය.
පරීක්‍ෂාවෙන් පසුව, IMR රසායනාගාරය ටෙස්ලා වෙත 2012 ජූලි මාසයේදී දන්වා සිටියේ එහි අවසන් සම්බන්ධතා සවි කිරීම් සඳහා භාවිතා කරන ඇලුමිනියම් ද්‍රව්‍ය අවශ්‍ය ශක්තියට නොපැමිණි බවත් කැඩී බිඳී කාන්දු වීමට ඉඩ ඇති බවත්ය.නමුත් ටෙස්ලා තවමත් පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල දැන ගැනීමෙන් පසුව මොඩල් එස් මෝටර් රථය ලබා දීමට තීරණය කළේය.Tesla හි Q3 2012 මූල්‍ය වාර්තාවෙන් පෙන්නුම් කළේ 250 Model S බෙදා හැරීමයි.
තවද Ricardo Consulting විසින් Tesla Model S සහ Model X හි බැටරි විසන්ධි කරන ලදී. සමාගමේ උප සභාපති Jason Schug ප්‍රකාශ කළේ Tesla හි Model X බැටරිය විසුරුවා හැරීමේදී කාර්මිකයන් විසින් අහම්බෙන් බැටරි ඇසුරුමෙන් කූලන්ට් කාන්දු වූ බවයි.සැලකිය යුතු කාලයකට පසු, ඉවත් කරන විට, බැටරිය මත විඛාදනයට ලක් වූ අතර, ඉලෙක්ට්රෝලය පවා කාන්දු විය.ඔහු විශ්වාස කරන්නේ බැටරි මොඩියුලයට සිසිලනකාරකය කාන්දු වුවහොත් එය බැටරි අසමත් වීමට හේතු විය හැකි බවයි.Electrolyte කාන්දු වීම හේතුවෙන් සිසිලන වළල්ලේ කෙළවර සහ උපාංගවල කෙළවර දෙක අතර දැඩි සම්බන්ධතාවයක් පවත්වා ගත නොහැකි බැවින් S Model S හි බැටරිය ආරක්ෂිත අනතුරක් ඇති කරන බව Exponent විශ්වාස කරයි.
පසු කාලය: දෙසැම්බර්-28-2023